◀ＡＮＣ▶호남 고속철이 본격 개통된지 3년을 맞았지만전라선의 경우 여전히 속도경쟁에서 뒤쳐지고 있다는 지적이 나오고 있습니다.
이에 따른 대안으로 준고속화 사업과 SRT 배정 등의 요구가 이어지고 있습니다.
김종수 기자가 보도합니다.           ◀ＶＣＲ▶고속철 개통이 가져온 파급효과는 지역경제에 적지 않은 영향을 불러 왔습니다.///////////////////////////////////////////중소도시를 중심으로 최근 전라선 이용객들이 꾸준히 늘면서 도심의 발전방향도 새롭게 바뀌었습니다.////////////////////////////////////////////국가정원과 엑스포장 등 국가시설들 역시방문객 증가의 호재를 누리기도 했습니다.
S/U)하지만 호남선과 달리 전라선의 경우철도 고속화사업이 추진되지 않은 곳이 있어지역을 중심으로 철도 소외론도 대두되고 있는 실정입니다.///////////////////////////////////////////지난 2011년 일부 구간의 고속화로 지역이 일일 생활권에 들어왔지만 익산-여천 구간의 고속화는 진전이 없어///////////////////////////////////////////고속철의 속도전이 지역과는 무관해 보인다는 지적도 나옵니다.
또 동부권 지자체를 중심으로 늘어나는 수요에 대응하기 위한 열차 증편도 강하게 요구하고 있는 상황.
국토 균형발전과 승객 편의를 위해지속적인 건의가 이어지고 있는 가운데준고속화 사업도 대안으로 떠오르고 있습니다.
경춘선과 경전선 등 이미 시행되고 있는 노선이 좋은 사례가 될 수 있기 때문입니다.           ◀ＩＮＴ▶박주봉 영업처장(철도공사 전남본부) :약간 속도가 늦지만 230km/h 준고속선으로 운영하면 상당히 빠른 실현 가능성이 (있고) 대안이라고 생각합니다.
수서발 고속철인 SRT 노선의 추가배정 요구 역시 지역의 교통망 확충에 도움이 될 것이란 기대가 여전합니다.
전국의 철도혁명을 이끌어 왔던 고속철이 일단 성과로 이어지고 있지만전라선에 대해 정부의 미흡한 관심은여전히 해결과제로 남아 있습니다..   MBC 뉴스 김종수입니다.           ◀ＥＮＤ▶